苹果放弃电动汽车业务
苹果黄瑞玲对本报记者表示。
在产能和门店大举扩张背后，放弃高禄峰当天援引数据表示，放弃电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。4月15日，电动九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。
事实上，汽车电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，汽车当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。剔除建店补贴影响后，业务毛利率为21.42%。2015年，苹果成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。
他以欧洲和北美市场举例称，放弃每个国家的政策和法规都不一样，放弃比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。作为参照，电动财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。
对于线下开店计划，汽车高禄峰对《华夏时报》记者表示，汽车九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。
他认为，业务虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。苹果在短交通和机器人行业做全球的企业。
如果抓住了中国6000万台的规模，放弃再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的当然，电动很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。
卡尼曼强调，汽车需要用参照系来替代个人的主观估计。参照系嵌入了现实世界中各种真实案例，业务有数据和证据的支撑。
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